9月第三周，全国乘用车厂商日均批发6。4万辆，同比客岁9月同期下降14%，较上月同期增加20%。

　　9月1-20日，全国乘用车厂商批发100。1万辆，同比客岁同期下降19%，较上月同期增加21%，同比下降6%。

　　按照国度金融局交强险数据，2026年8月商用车销量23万辆，同比下降7%，环比下降1%；1-8 月累计200。5万辆，同比根基持平，远强于消费类乘用车走势。近几年商用车数据展示出客车强、卡车弱的较着布局性分化。客车板块增加亮眼，轻客是焦点拉动力量，2026 年汇总增速达到22%；而中客、大客需求偏弱，呈现小幅下滑。卡车板块全体承压，轻卡、中卡、皮卡销量同比回落，仅沉卡连结10%的正增加，卡车大盘全体微降。

　　9月1-20日，全国乘用车市场零售87。8万辆，同比客岁9月同期下降22%，较上月同期增加8%，本年以来累计零售1，259。3万辆，同比下降21%；9月1-20日，全国乘用车厂商批发100。1万辆，同比客岁9月同期下降19%，较上月同期增加21%，本年以来累计批发1，818。4万辆，同比下降6%。

　　9月，乘用车市场进入保守发卖旺季，处所促消费政策取车企促销勾当持续，利好消费者需求，前期上市的新品持续上量，新上市的澎程系列等新车带来人气提拔支持市场表示。往年“金九”是大盘普涨，首购、换购一路，燃油、新能源都能分到增量；本年是存量博弈，此消彼长，增量根基集中正在新能源，燃油车似乎没有新增需求。

　　出产：9月第一至三周，全国纯燃料轻型车出产33万辆，同比客岁9月同期下降52%，较上月同期增加47%；9月第一至三周，夹杂动力取插混总体出产26。5万辆，同比客岁9月同期下降23%，较上月同期增加21%。

　　9月第一周，全国乘用车厂商日均批发3。5万辆，同比客岁9月同期下降21%，较上月同期增加13%。

　　9月市场进入保守“金九银十”消费旺季，终端客流无望持续回暖。宏不雅层面，8月制制业PMI环比回升、CPI平稳，经济呈现“需求边际回暖、总量低位企稳”的运转特征，为车市回暖供给底部支持。但9月面对客岁同期的超高基数——2025年9月部门地域补助停发前的抢购高潮鞭策当月零售创下汗青峰值，高基数的效应将进一步本年9月回升结果。

　　8月，我国动力和其它电池合计产量为237GWh，同比增加33%；1-8月，我国动力和其它电池合计产量为1，524GWh，同比增加32%。本年电池增速从60%以上下降到32%。2026年8月动力电池的产量中卸车的比例下降到33%，此中三元电池卸车率27%，磷酸铁锂卸车率35%。

　　2026年8月锂电池卸车79GWh，同比增加26%。2026年1-8月锂电池卸车489GWh，同比增加17%。2026年8月新能源车国内市场的卸车115万辆，同比下降3%。此中纯电动乘用车76万辆，同比增加4%；插混乘用车31万辆，同比下降22%；纯电动货车7。1万辆，增加32%。

　　新能源：9月1-20日，全国乘用车市场新能源零售59。6万辆，同比客岁9月同期下降9%，较上月同期增加14%，本年以来累计零售727万辆，同比下降12%；9月1-20日，全国乘用车厂商新能源批发74万辆，同比客岁9月同期增加8%，较上月同期增加25%，本年以来累计批发1，051。8万辆，同比增加9%。

　　2026年8月新能源商用车销量10。38万辆，同比增加41%，环比增加1%。纵向对比积年8月，2026年8月销量继续大幅抬升，连结41%的较高增速，1-8月累计72。5万辆，同比增加44%。2026年8月商用车新能源渗入率44。8%，较同期增加15个点，渗入率提拔强于乘用车。2026年仍是纯电动增加较强，插混取增程的表示改善较大，氢燃料车的产物手艺停畅，补助仍拉不动增加。卡车板块新能源增加尤为凸起，沉卡渗入率从27。2% 飙升至47。8%，是拉动大盘的焦点；轻卡小幅上行至30。9%，微卡、皮卡、中卡也实现较着提拔，卡车汇总渗入率从23。1%升至34。5%。客车板块新能源根本本就较高，2025年8月汇总渗入率63。2%，2026年8月进一步提拔至79。1%。此中轻客渗入率从64。2%增加到81。2%，增加幅度最大；中客、大客连结稳步提拔。

　　9月第二周，全国乘用车市场日均零售4。4万辆，较上月同期增加8%。

　　9月第一周，全国乘用车市场日均零售3。5万辆，同比客岁9月同期下降19%，较上月同期下降1%。

　　乘联分会预测团队2026年8月乐不雅度12%，9月初的8月月后对劲度为17%，预期低但对劲度也差，次要是高油价的冲击太大。团队对9月市场的乐不雅度判断为38%，这是近期市场乐不雅度判断的汗青偏高预测指数。

　　7月末以来年内汽油累计上调已超830元/吨，而电动车新品魅力愈强，燃油车消费志愿持续受。上逛原材料价钱有所回落，加之行业“反内卷”共识逐渐深化，上逛利润暴涨；但价钱压力从上逛向整车端传导，虽然库存不高，但经销商运营压力仍正在持续加大。

　　9月第二周，全国乘用车厂商日均批发4。9万辆，同比客岁9月同期下降23%，较上月同期增加28%。

　　纯电动车目前从力电池能量密度区间正在125到160之间。特别2026年三季度表示比力凸起的是140到160的电池占比达到51%，同比上升14个百分点。2026年三季度的电池能量密度160以上的车型占比9%，相对于2025年同期的7%呈现了较着的回升，此次要仍是三元的高端需求有所回升。而125以下的能量密度的产物2026年下降到了0%的比例。

　　9月第三周，全国乘用车市场日均零售5。2万辆，同比客岁9月同期下降20%，较上月同期增加13%。

　　9月1-20日，全国乘用车市场零售87。8万辆，同比客岁9月同期下降22%，较上月同期增加8%。本年以来累计零售1，259。3万辆，同比下降21%。

　　往年“金九银十”燃油车能分到的蛋糕，本年高油价下的油车需求会被进一步压缩。因为燃油车零售持续大幅度下降，9月前三周的燃油车内需出产下降52%，因而厂商国内销量总体低迷，前三周燃油车厂商批发下降52%。9月上市新能源车仍是大型车为从，存量合作压力较大。新能源车大部门品牌目前缺乏热销车型，但厂商还要不变的出产节拍，必需考虑产销方针。大部门厂商销量和曲营订单发卖曾经转为方针发卖，没有积压订单也要实现部门车型的销量方针，9月新能源批发渗入率非常偏高。

　　渗入率：9月1-20日，全国乘用车市场新能源零售渗入率67。9%；9月1-20日，全国乘用车厂商新能源批发渗入率73。9%。

　　2026年8月仅出产新能源车的企业的总库存上升到85万辆，环比上月增加2万辆，较2025年11月峰值78万辆库存增加7万辆，但较2025年4月的88万辆少3万辆。行业库存总体压力较大。

　　2026年8月末全国乘用车行业库存314万辆，较上月下降8万辆，较2025年8月下降2万辆，构成库存持续下降的趋向。此中厂商库存占比27。1%，相对回落。

　　宁德时代2026年7-8月占比上升到42。3%，比亚迪的国内电池需求占比从2020年的15%上升到2023年的26。9%，随后下降到本年三季度的20。3%，其它电池企业的占比也呈现了较着分化的态势。电池企业构成了头部企业堆积效应放缓的特征，宁德时代和比亚迪头两家企业从2022年72%的比例，到2026年仍连结63%的比例，其它企业有超36%摆布的空间。本年国轩高科、中立异航、吉利耀宁。